Retkeilyautot puuttuivat kymmenkunta vuotta Lord Münsterland Caravanin mallitarjonnasta, ennen kuin LMC esitteli vuodelle 2022 peltikuoristen retkeilyautojen Innovan-malliston. Mallisarjan nimi viittaa lähinnä siihen, että kyseessä olivat ensimmäiset LMC:n omaa tuotantoa olevat retkeilyautot, ei siis mallien mahdolliseen innovatiivisuuteen. Toisin kuin takavuosien LMC-retkeilyautot, Innovan-retkeilyautot valmistetaan LMC:n omalla tehtaalla Saksan Sassenbergissä.

Innovan-mallisto muodostui alkuvaiheessa kolmesta Fiat Ducato -korisesta mallista, eli 5,4-metrisestä 540:stä, 5,9-metrisestä 600:sta ja 6,3-metrisestä 640:stä. Kaikki malliversiot sai myös kaksi lisämakuupaikkaa tarjoavalla nostokatolla.

Koronaviruspandemiasta aiheutunut komponenttipula ja Fiatin toimitusvaikeudet johtivat siihen, että 600- ja 640-malliversiot sovitettiin myös Citroënin koriin. Jumperia ei saa vielä toistaiseksi automaattivaihteisena, eikä Citroën-Innovaneja ole tuotu Suomeen.

Ford uudeksi vaihtoehdoksi

Ensimmäiset Innovanit tulivat Suomeen vuonna 2022, ja niiden joukossa oli myös mallivuodelle 2023 esitelty Ford-alustainen Innovan 590. Nokan muotojen lisäksi Ford-Innovanit erottaa Ducato-Innovaneista korkeuden perusteella, sillä Transit on parikymmentä senttiä Ducatoa korkeampi. Sisäkorkeudessa eroa on Fordin hyväksi 18 senttiä.

Innovan-mallit ovat alustasta riippumatta etuvetoisia, mutta nelivedon puuttumisesta huolimatta 590:stä on nykyään myös erähenkisemmän näköinen 590 Active. Harmaassa mallissa on muun muassa karjapuskuri, äijämäisempi Ford Raptor -maski, työvaloilla varustettu kattoteline, tikkaat ja erikoisrenkaat. 590:n perushinta on 65 800 euroa, 590 Activen 90 500 euroa.

590-malleissa on lyhyiden retkeilyautojen tapaan poikittainen parivuode. 5,98-metristä mallia uudistettiin tälle mallivuodelle tekemällä takaosan sivuseiniin levennykset, joiden ansiosta 148 senttiä leveän vuoteen pituus kasvoi pariin metriin. Levitykset eivät kasvata ajoneuvon kokonaisleveyttä, eikä niillä ole vaikutusta makuutilan kaapistojen rakenteeseen tai liukuoven toimintaan.

Levitettävä pitkittäisvuode

Tälle mallivuodelle Innovan 590 sai rinnalleen samaan 5,98-metriseen Transit-koriin rakennettavan Innovan 592:n. Uutuudessa on pitkittäiset erillisvuoteet, joten sen korin takaosan seinissä ei ole levityksiä. Innovan 592:n voi sanoa korreloivan ainakin jollakin tavalla innovaatio-sanaan viittaavan mallinimen kanssa, sillä siinä on varsin kekseliäitä ratkaisuja.

Erillisvuoteiden edut ovat kiistattomat, mutta pitkittäisvuoteita ei ole helppo sovittaa kuusimetriseen koriin. LMC on onnistunut tässä varsin hyvin kutistamatta sanottavasti matkustajasohvan pituussuuntaista tilaa – menetettyjä ”vatsatilan” senttejä on kompensoitu poikkeavalla pöytäratkaisulla.

Kuljettajan puoleisella vuoteella on pituutta 180 senttiä ja leveyttä 71 senttiä. Vastakkaisella seinustalla olevan vuoteen pituus on lähes kaksi metriä ja leveys levitettynä 73 senttiä – paketoituna patjalla on leveyttä 54 senttiä. Parinkymmenen sentin levyisen levityksen pohjan muodostavat vuoteenaluskaapiston sivusta ulos vedettävä tukirunko ja laatikon päältä rungon päälle käännettävä levy.

Levypintojen päällä on kymmenen senttiä paksut patjat, mutta pidemmässä patjassa on lisäksi kiinni laajennuksen päälle käännettävä kaksiosainen patja. Toisiinsa kytketyillä patjan osilla on paksuutta noin viisi senttiä, eli yhdessä niillä on paksuutta saman verran kuin varsinaisilla patjoilla. Ilman tätä ratkaisua keittiötä ei olisi mahdollista levittää myöhemmin kerrottavalla tavalla vuoteen päälle.

Irrallinen lattiakorotus

Vuodearkkujen väli on 59 senttiä, mutta pidemmän vuoteen ”avaaminen” kaventaa välin noin 40 senttiin. Tämä väli on mahdollista täyttää vakiovarustukseen kuuluvilla patjoilla joko kokonaan tai osittain. Poikittaisten puutukien päälle asetettavilla kovapohjaisilla patjoilla on pituutta 101 ja 80 senttiä, joten taakse saa 185 senttiä leveän siskonpetin.

Siskonpetille on hankala nousta vuoteen päädystä, sillä nousukorkeutta on 86 senttiä. Erillisvuoteiden kohdalla tilanne on huomattavasti helpompi silloin, kun vuoteiden välissä on yksi mallin omintakeisista ratkaisuista eli korotettu lattia: sen avulla nousukorkeus madaltuu yli 20 senttiä.

Sivukiskojen varassa oleva noin 146 senttiä pitkä lisälattia on saranoitu keskeltä ja nappilukittu paikoilleen. Lattia voidaan laittaa niputettuna reilut 70 senttiä korkeaksi tavaratilan pystyseinäksi kutakuinkin lyhyemmän vuoteen päädyn kohdalle tai vaihtoehtoisesti jättää pois matkasta. Saranointi helpottaa tavaroiden ottoa välipohjasta, vaikka vuoteen keskiosan patjojen tukipuiden kiinnikkeet estävät lattianpuolikkaiden täysimääräisen avaamisen.

19,5 senttiä korkeaan ja 145 senttiä pitkään kellaritilaan mahtuvat esimerkiksi kokoon taittuvat retkeilykalusteet.

Koska välipohjan ohjaamon puoleisessa päässä on pystyseinä, suksien ja muiden pitkien esineiden kuljetus onnistuu vain asettamalla saranoitu päätylevy lepäämään tavaroiden päälle. Näin käytettäessä lattian tämä pää ei kuitenkaan lukitu, eikä välilattian päälle astuminen tee välttämättä hyvää tavaroille.

Pönttö piilossa – keittiössä jatkotaso

Vuoteenaluslaatikoiden sivuissa on avonaisia säilytystiloja. Lyhyemmän sohvan jalkopäässä on yhden kaasupullon kaappi – se riittää, sillä autossa on diesellämmitys ja virralla toimiva kompressorijääkaappi. Pidemmän vuoteen alla on tuorevesisäiliön lisäksi keittiön tuntumassa kolmetasoinen apteekkarikaappi.

590-malliin verrattuna 592:ssa on huomattavasti lyhyempi vessa-peseytymistila, koska wc-istuin käännetään vain tarvittaessa esiin lyhyemmän vuoteen alta. Lavuaari käännetään puolestaan esiin seinältä. Puuovellisessa tilassa on peili mutta ei kaappeja. Suihkuverhoa on suotavaa käyttää, vaikka sen ympäröimänä tuleekin ahdistunut olo.

Pesutilojen lisäksi myös Innovan-Fordien keittiöt poikkeavat merkittävästi toisistaan. Vaikka 592:n keittiöyksikkö on lyhyempi, koeajetussa mallissa on enemmän tasotilaa. Keittiö on varustettu liukuvalla tasolla, joka voidaan lukita kaksiliekkisen lieden vieressä olevan reilun kokoisen tiskialtaan päälle tai keittiön jatkoksi vuoteen jalkopään päälle. Jälkimmäisessä asennossa tasotilaa on reilusti, ja tason asennosta riippumatta liesi on aina käytössä.

Molemmista suunnista avattavalla ovella varustettu kompressorijääkaappi on keittiön etupäässä lieden alla.

Keittiössä on mukavasti kaappi- ja laatikkotilaa, ja lisää säilytystilaa on vuoteiden ja sohvan kohdalla olevissa yläkaapeissa. Vasemman vuoteen päätyyn saadaan puolikorkea tila henkareissa roikkuville vaatteille jättämällä vaatetangollisen avolokeron hyllytaso pois matkasta. Takaovien yläpuolella on auton levyinen taso.

Innovanissa on erittäin hyvä sisävalaistus, mutta ulkovalo puuttuu. Ledivaloissa ei ole tehonsäätöä, millä sisätunnelmaa saisi hieman hämärämmäksi. Valaistuksen heikoimman lenkin muodostavat ohjaamon hailakat halogeenivalot.

Vatsatilankasvatuspöytä

Vessan etuseinän ja kuljettajan istuimen välin kutistumista on kompensoitu osittain kavennettavalla pöytälevyllä. Ilman tätä mahdollisuutta hiukankin isokokoisempi matkustaja mahtuu pöydän ääreen heikosti. Pöydän pientä pituussäätövaraa ei voi käyttää vatsatilan kasvattamiseen, jos kuljettaja on aikuismittainen.

Seinäkiinnityksen vuoksi maksimissaan 47 senttiä leveää tasoa ei voi puolittaa koko matkalta, mutta 63 sentin osuus on käännettävissä kaksin kerroin. Tämä kasvattaa vatsatilaa huomattavasti, ja käytävän puoleisella paikalla mahtuu vatsakkaampikin matkustamaan. Ikkunan vieressä on 20 senttiä kaventamatonta tasoa, joten ikkunapaikkalaisen kohdalla on vaarallisen terävä kulma.

Pöydän alta esiin käännettävä jatkotaso kasvattaa pöydän pituutta noin 30 senttiä, joten pöydän saa ulottumaan myös apukuskin penkille.

Juuttikangastyyppisellä kankaalla verhoillun sohvan leveys on 84 senttiä. Istumismukavuutta parantavat 55 senttiä korkean nojan jatkona olevat korkeussäädettävät pääntuet, joilla nojalle saadaan korkeutta jopa 88 senttiä. Ikkunapaikka on varustettu isofix-kiinnikkeillä.

Poikittain oviaukon kohdalle tehtävän lisävuoteen teossa käytetään sohvan istuintyynyn ja alas lasketun pöydän lisäksi monimuotoista lisäpatjaa ja sen alle asetettavaa jalallista tasoa. 173 senttiä pitkällä vuoteella on leveyttä liukuoven puoleisessa jalkopäässä 55 senttiä ja parhaimmillaan 85 senttiä. Vuode on varsin tasainen, mutta se rajoittaa merkittävästi liikkumista, eikä lisävarustepakettiin kuuluvia vuoteentekoelementtejä kannata kuljettaa mukana, jos vuodetta ei tarvita.

Pakollisia lisävarusteita

Pöydän jatkopala ja sohvavuoteentekotarpeet sisältävä 10 650 euron hintainen New Edition -paketti on käytännössä pakko tilata, sillä siihen kuuluvat muun muassa apukuljettajan turvatyyny. Tämä hinnoittelutapa, missä perushintainen ajoneuvo on vain hintamielikuvan synnyttäjä, on alalla täysin normaalia. Perushinnan päälle matkailuautoihin tilataan lisävarusteita varsin yleisesti selvästi yli 10 000 eurolla. Niin oli tilanne myös koeajoauton kohdalla: sen lähtöhinta on tällä hetkellä alle 70 000 euroa, mutta lisävarustelu nostaa hintaa noin 16 000 euroa.

New Edition -pakettiin kuuluvia asumis- ja matkustusmukavuuteen vaikuttavia varusteita ovat muun muassa ohjaamon manuaali-ilmastointi, suihkuvarustus, eristetty ja lämmitetty harmaavesisäiliö, ohjaamon kaihdinverhot, tv-valmius sekä asunto-osan oven leveä askelma ja liukuoven hyttysverkko-ovi.

Pakettiin kuuluvia ulkoisia lisävarusteita ovat 16-tuumaiset alumiinivanteet ja markiisi. Fordilla on kärsitty koeajetun Transitin valmistumisen aikaan vielä jonkinasteisesta komponenttipulasta, sillä autosta puuttui yksi oleellinen New Edition -pakettiin kuuluva varuste eli himmeät halogeenivalot korvaavat kaksoisksenonvalot.

Ajoon helpotusta tuovassa 2 260 euron hintaisessa Fordin turvallisuuspaketissa on sumuvalot, takaoven ledityövalo, parkkitutkat edessä ja takana, peruutuskamera ja sen näyttönä toimiva nelituumainen monitoiminäyttö. Mustasta ulkoväristä voidaan olla ainakin kahta mieltä, mutta sen lisähinta on 510 euroa.

Henkilöautojen tapaan myös matkailuautoissa ollaan vahvasti siirtymässä manuaalivaihteistoista automaattivaihteistoihin. LMC:llä Transitiin saa automaattivaihteiston noin 2 300 eurolla. Koeajoautossa oli lisäksi 130-hevosvoimaisen moottorin paikalla 40 hevosvoimaa tehokkaampi turbodiesel. Ford korvaa 170 hv:n moottorin kevään aikana 165-hevosvoimaisella, mutta pienestä tehon pudotuksesta huolimatta moottorin vääntö pysyy entisenä eli 390 newtonmetrissä.

Innovan 592 on kaikin puolin varsin toimiva pariskunnan matkakoti. Transit on henkilöautomaisen helppo ajettava, joka kulkee kevyesti sallittuja matkanopeuksia. Innovanin etuistuimet kääntyvät helpohkosti pöydän ja television suuntaan, mutta ajossa penkkeihin kaipaa lisää jämäkkyyttä.

LMC Innovan 592

• Alusta: etuvetoinen Ford Transit Light -matalalattia, ajonvakautus, mäkilähtöavustin, sivutuuliavustin.
• Moottori: 1 995 cm3, 96 kW (130 hv), 360 Nm; koeajoautossa 125 kW (170 hv), 390 Nm.
• Vaihteisto: manuaali 6+1; koeajoautossa automaatti 6+1.
• Renkaat: 235/65 R 16 C.
• Polttoainetankki: 70 l.
• Kokonaismassa: 3 500 kg.
• Omamassa: n. 2 840 kg (perusauto).
• Akseliväli: 375 cm.
• Pituus/leveys/korkeus: 598/211/284 cm.
• Sisäkorkeus: 208 cm.
• Matkustaja-/vuodepaikat: 4 kpl/3 kpl; koeajoautossa 4 kpl/4kpl.
• Vuoteet: takana 199 × 73 cm ja 180 × 71, yhdistettynä leveys 185 cm; sohvaryhmästä tehtävä lisävarustevuode 173 × 85/55 cm.
• Lämmityslaite: Truma Combi 6 Diesel (6 kW).
• Raikasvesisäiliö: 100 l.
• Harmaavesisäiliö: 90 l.
• Jääkaappi: Dometic, 69 l.
• Liesi: 2-liekkinen Dometic, sähkösytytys, saranoitu lasikansi.
• Tavaratila: leveys 59 cm, pituus 145 cm/n. 175 cm (matala väliseinä/ lattiataso pystyssä), korkeus lattiakorotuksen alla 19,5 cm.
• Lisävarusteet: moottori 170 hv + automaattivaihteisto 4 295 euroa, musta ulkoväri 510 euroa, Fordin turvallisuuspaketti (sumuvalot, parkkitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, takaoven ledityövalo, monitoiminäyttö 4”) 2 260 euroa, New Edition -paketti (mm. alumiinivanteet 16”, apukuljettajan turvatyyny, kaksoisksenonvalot*, ajovalot staattisilla suuntavaloilla*, lukittava hansikaslokero, takaikkunan lämmitys, manuaali-ilmastointi, hyttysverkko-ovi, leveä asunto-osan oven askelma, suihkuvarustus, ohjaamon kaihdinverhot, markiisi, pöydän kääntölevy, istuinryhmän kattoluukku, eristetty ja lämmitetty harmaavesisäiliö, lisäpatja ja -alustalevy sohvavuoteen tekoon, tv-valmius) 10 650 euroa (*puuttui koeajoautosta, huomioitu auton kokonaishinnassa).
• Hinta: perushinta 69 100 euroa, koeajoauto 85 900 euroa + toimituskulut.
• Verot: perusvero 632,18 euroa, käyttövoimavero 114,98 euroa.
• Koeajoauto: Caravan Erälaukko Oy, Tampere, Eralaukko.fi

Auto koeajettiin 29.2–2.3.2024 lämpötilan ollessa -2–2 °C. Koeajomatkan pituus oli noin 290 km.