Etuveto, takaveto ja neliveto – Hymeriltä löytyy Mercedes-Benz-pohjaisia malleja kaikilla näillä vetotavoilla. Voimansiirtovalikoimaa kasvattaa se, että Sprinterin saa 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja 9-portaisella momentinmuunninautomaatilla.

Merkittävä osaa Hymerin Mercedes-malleista on etuvetoja, joissa on Sprinterin kierrejousitetun etuakseliston jatkona Hymerin kehittämä kevytrakenteinen SLC- eli Super Light Chassis -kaksoispohja-alusta. Erillisjousitetun taka-akseliston näihin autoihin toimittaa Al-Ko. Puuvapaa PUAL-korirakenne tarkoittaa sitä, että ulko- ja sisäseinät ovat alumiinia ja eriste polyuretaania.

Hymerin pari vuotta sitten esittelemät puoli-integroidut Tramp S -mallit rakennetaan sen sijaan kokonaan etuvetoisen Sprinterin alustalle. Tramp S:t eivät ole tavaratilaa tarjoavia kaksoispohja-autoja, mutta niissä on välipohjassa lämmintä tilaa ajoneuvon tekniikalle ja vesisäiliöille.

Henkilöautomaisuutta

Etuvetoisessa Sprinterissä on 4-sylinterinen 2,14-litrainen turbodiesel, jonka tehovaihtoehdot ovat 143 ja 170 hevosvoimaa. Pakokaasujen puhdistus on toteutettu AdBlue-urealiuosta käyttävällä SCR-katalysaattoriteknologialla. Automaattivaihteisto mahdollistaa tehokkaamman moottoriversion väännöksi 400 newtonmetriä, kun manuaalivaihteiston kestävyys rajaa väännön 380 newtonmetriin.

Koeajoautossa oli 3 520 euron hintaisena lisävarusteena 170-hevosvoimainen moottori ja 4,2 tonnin alusta. Kokonaismassaa oli kuitenkin alennettu ilman lisähintaa 3 500 kiloon, mutta sen saa muutettua ilman kustannuksia 3,88:aan tai 4,2 tonniin.

Lisävarusteisiin lukeutuva automaattivaihteisto toimii siististi, ja tehokkaampi moottoriversio kuljettaa Tramp S:ää kevyesti. Iso massa ja tuulipinta näkyvät kulutuksessa, joka oli moottoritienopeuksissa 14–15 l/100 km.

Takana olevien teräksisten lehtijousien tilalle saa lasikuiturakenteiset lehtijouset 405 eurolla, mutta silloin autoa ei pysty varustamaan vetokoukulla. Autoa 16 kilogrammaa keventävien lisävarustejousien hankintaa kannattaa harkita, sillä vakiona olevasta sivutuuliavustimesta huolimatta Tramp S:n ajovakaus ei ole kympin arvoinen. Henkilöautomaisen kevyt ohjaus miellyttää pikkupyörittelyssä, mutta matka-ajossa pienempikin tehostus riittäisi.

Vakiona diesellämmitin

Puoli-integroidun Tramp S:n lanseerauksen yhteydessä kerrottiin, että malli vastaa siihen haasteeseen, että asumiskäytön pitää olla mahdollisimman riippumatonta ulkoisesta sähköstä tai kaasusta. Mallissa onkin vakiona lämminvesivaraajalla varustettu diesellämmitin, ja kahden 2,7 kilon kaasupullon sisältöä käytetään vain ruoan valmistukseen.

Koeajoautossa oli lisävarusteena kaasukäyttöinen Truma, joka nostaa ajoneuvon omamassaa 18 kg – tähän kilomäärään kuuluu sähkövastus, joka pitää hankkia molempien lämmittimien yhteyteen lisävarusteena, mutta ei isompia kaasupulloja.

Kaasukäyttöön siirtymisen myötä kompressorijääkaappi korvaantuu kymmenen litraa pienemmällä absorptiojääkaapilla, joka toimii kemiallisesti ilman mekaanisia osia.

Koeajettu Tramp S 680 on 685- ja 695-mallien tapaan 7,39-metrinen, kun mallivuodelle 2022 esitelty 585-malli on niitä 30 senttiä lyhyempi. Kaikissa neljässä mallissa on sama kokonaisleveys (229 cm), korkeus (296 cm) ja akseliväli (392 cm).

695:ssä on pitkittäinen saarekevuode, muissa malleissa pitkittäiset erillisvuoteet. Kaikkiin malleihin saa ulko-oven ja sohvaryhmän kohdalle sähkötoimisen nostovuoteen. Myös sohvavuoteen tekoa varten on tarjolla paketti, joka sisältää lisäpehmusteen ja alas laskettavan pöydän.

Pidemmissä malleissa vessa ja suihku ovat käytävän eri puolilla, mutta uudessa 585:ssä ne ovat samassa tilassa. 585:ssä ja 680:ssa on kuljettajan takana L-sohva ja ulko-oven vieressä pikkusohva, kun kahdessa muussa mallissa on vastakkain istuttavat sohvat. Jälkimmäisiin malleihin saa etumatkustajan sohvasta esiin taitettavan neljännen matkustajapaikan ilman lisähintaa, ja L-malleihin saa lisärahalla viidennen turvavyöpaikan.

Hymer on hinnoitellut Tramp S:n hiukan erikoisesti, sillä kaikkien neljän pohjaratkaisun perushinta on 77 700 euroa. Harva ostaja päätynee perusvarusteluun, ja koeajoautossa oli lisävarusteita yli 30 000 eurolla.

Tekniikkalaatikossa olevasta lisävarustelistasta näkyy, että yli puolet summasta kohdistui Sprinteriin. Asunto-osan lisävarusteista kalleimmat olivat sähkötoiminen nostovuode ja tekstiili-nahkaverhoilu, jotka molemmat maksoivat 2 075 euroa.

Mainiot istuimet

Tramp S:n lisävarustelistalta ei löydy matkailuautoissa yleisesti käytettäviä pilotti-istuimia. Se olisikin turhaa, sillä Mercedeksen alkuperäiset Komfort-istuimet ovat varsin mainiot. Asunto-osan kankaalla verhoilluissa ohjaamon penkeissä on korkeussäädön ja portaattoman selkänojan säädön lisäksi pituussäädettävä reisituki.

Vaikka istuimessa on korkea selkänoja, siinä on korkeussäädettävä pääntuki. Tyköistuvan istuma-asennon antavasta penkistä puuttuu vain pääntuen pituussäätö, mutta hyvän ajoasennon löytämistä edesauttaa molempiin suuntiin säätyvä ohjauspyörä.

Kojelautaa hallitsevat korkearesoluutioinen mittaristo ja lisävarusteisiin lukeutuva 10,25-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu Mercedes-Benzin edistyksellinen MBUX-multimediajärjestelmä. Yllättävää on, että sekä mittaristo että näyttö peilautuvat pimeällä ikävästi sivulasiin.

Ohjaamon ikkunoissa on sivusuunnassa liikkuvat laskosverhot. Lisävarustepakettiin kuuluvien verhojen kehikossa ei ole näkemistä haittaavia rakenteita, mutta kuljettajan vasen käsi hakeutuu helposti lepäämään kehikon alareunan päälle – siitä huolimatta, että penkeissä on käsinojat. Ohuenterävältä muovilistalta käden siirtää kyllä nopeasti pykälän alemmas, mutta pitkän päälle tästä tavasta voi seurata listan rikkoutuminen.

Ohjaamon istuimet kääntyvät helpohkosti joka suuntaan liikkuvan kiinteäjalkaisen pöydän suuntaan. 80 senttiä leveän monimuotoisen pöydän kaventaminen nykyisestä 60 sentistä olisi paikallaan, sillä nyt pöytä joutuu helposti hankauksiin kuljettajan istuimen nojan kanssa.

Sohvaryhmä ja erillisvuoteet

L-mallisen matkustajasohvan mitoitus on tyypillinen matkailuautoille: syvyys ja korkeus sopivat melko hyvin yli 180-senttisille, mutta eivät keskenkasvuisille. Pääntuissa on korkeussäätö, mutta niistä ei hyödy kuin törmäystilanteessa tai istumalla todella rajusti takakenossa.

Vuoteen laskeminen edellyttää pääntukien irrottamista, joten niille on kiinnityspaikat toisessa sängynaluslaatikossa. Ikkunan alla oleva sohva on helppo purkaa, kun molemmat turvavyöpaikat otetaan käyttöön. Isommassa sohvalaatikossa on auton tekniikkaa, mutta ulko-oven vieressä olevan pikkusohvan alle mahtuu esimerkiksi kenkiä.

Ohjaamon lattia on samassa tasossa asunto-osan vaaleasävyisen puulattian kanssa, ja lisävarusteena oleva sähköinen seisontajarru helpottaa osastojen välistä liikkumista. Seisomakorkeutta on yli kaksi metriä, mutta laskuvuoteen alla tila kutistuu 186 senttiin. Vessan ja suihkun etureunan kohdalla lattia nousee 14 senttiä, mutta takana on silti korkeutta 190 senttiä. Takavuoteelle on säilytystilaa tarjoavat 25 + 25 sentin portaat.

Vuoteiden patjat eivät ole keskilinjan puolella suorat, ja patjojen välissä 83 sentin matkalla oleva lisäpala kapenee päädystä eteenpäin 50:stä 34 senttiin. Parhaimmillaan patjoilla on leveyttä 86 senttiä. Kuljettajan puolella vuoteella on pituutta 185 senttiä, toisella sivustalla viisi senttiä enemmän.

Tarjolla ei ole siskonpetin rakentamisen mahdollistavia elementtejä. Vuoteissa ei ole joustinsälepohjia tai -elementtejä, vaan 12 senttiä paksut patjat lepäävät levypintojen päällä. Pientä lisäjoustoa tulee ohuesta pehmusteesta, joka vaimentaa myös patjan liukumista. Vuoteille on helppo nousta, ja istumiskorkeutta on riittävät 87 senttiä.

Märkätilat ja nostovuode

Vaatetangolla varustettuun oikeanpuoleiseen vuoteenaluskaappiin pääsee myös yläkautta, sillä vuoteen jalkopää nousee pumppujousen varassa. Kuljettajan puolella olevan kaapin käyttöä rajoittaa kaapin alla olevan lämmittimen tuottama lämpö. Hyödyllinen mutta hiukan erikoinen ratkaisu on vessan ja jääkaapin välissä oleva ”sola”, jossa on vaatetanko ja kaksi hyllyä. Vaatekoukkuja löytyy kiitettävästi joka puolelta ajoneuvoa.

Makuuhuoneen sivuilla on yläkaapit (lisävaruste) ja ikkunoiden päällä hyllytasot. Takaseinällä on kahden luukun takana kolmeosainen yläkaapisto, jonka keskiosassa on hylly. Yläkaappien luukut toimivat niin siististi, että niiden lukittuminen arveluttaa – mutta turhaan. Makuuhuoneen eteen on vedettävissä puolikorkea verho.

Vessan puuovi kääntyy käytävän tukkeeksi lattiassa olevan kynnyksen kohdalle. Kääntyvällä pöntöllä varustetussa vessassa on kaikki tarvittava: muovinen lavuaari, riittävästi avointa ja ovellista kaappitilaa sekä isot peilipinnat. Vessaa vastapäätä oleva muoviverhoiltu suihkutila ei verota lattiapintaa, sillä se on varustettu lattian mukaisella puuritilällä: ritilä poistetaan suihkuttelun ajaksi ja tila suljetaan pleksilasiovilla.

Kattovuode laskeutuu 126 sentin päähän lattiasta, joten ulko-ovelle pitää kulkea kyykkimällä. Vuoteelle noustaan 4-puolaisilla tikkailla.

Ohjaamon puolella vuoteella on pituutta 187 senttiä, mutta jääkaappi kutistaa toisen laidan 120 senttiin. Pääpäässä leveyttä on 120 senttiä, jalkopäässä reilu metri. Patjan paksuutta (8 cm) lukuun ottamatta rakenne on samanlainen kuin takavuoteilla, eli levypinnan ja patjan välissä on ohut vaimenninelementti.

Hyvä valaistus

Puupintaisella tasolla varustetussa keittiössä on kolmeliekkinen liesi ja pyöreä tiskiallas. Yläkaapissa on hylly, samoin altaan alla olevassa kaapissa. Laatikot on varustettu kiinnivetoautomatiikalla, ja niistä löytyy sekä lokerikko ruokailuvälineille että roska-astia – sellainen on myös ulko-ovessa.

Noin 50 senttiä leveän ulko-oven alalaita on 70 sentin korkeudella maasta, joten sähkörapuille on käyttöä. Hälyttimellä varustetulle Thulen rapulle on sisäänvetokytkin kojelaudassa. Yllättävää on, että ulko-ovea ei saa ohjaamon keskuslukituksen piiriin.

Oikealta lastattavaan takatavaratilaan saa lisävarusteena vasemmalle puolelle pienemmän luukun. Reilun kokoinen ovi avautuu sivulle pumppujousen avittamana. Tramp S:n sisäseinien väli on reilut 2,1 metriä, mutta sisäänpäin taittuvien helmojen vuoksi tavaratilan kaukalo-osan syvyys on vain 190 senttiä. 350 kilon kantavuuden omaavassa tilassa on kumimatolla katetun lasikuitulattian päällä leveyttä 127 senttiä, mutta kiinnityskiskot kaventavat leveyttä reilut kymmenen senttiä.

Matkustamosta täysin eristetyssä 125 senttiä korkeassa tilassa on hyvä valaistus.

Korkeakiiltoisen valkoiset kaappien ovet ja laatikoiden luukut, vaalea ”parkettilattia” sekä todella hyvä ja kattava ledivalaistus tekevät Tramp S:stä valoisan matkakodin. Rakenteet ja materiaalit ovat laadukkaita, mutta vessan oven ulkopuolen ja ulkoseinän materiaalia Hymerillä kannattaisi ehkä tutkia, sillä se ”tarttuu” kiinni joihinkin kangastyyppeihin.

Suoraa ja epäsuoraa valoa on riittävästi, ja ulkovalon lisäksi myös nostovuoteen pohjassa olevat ledispotit syttyvät, vaikka virrat ovat muuten pois päältä. Hyvää on myös se, että sekä makuuhuoneen suunnattavat lukuvalot että nostovuoteen tehokkaat kattospotit jäävät sammuksiin, kun virrat kytketään uudelleen. Ohjaamon istuimia varten olevat usb-porteilla varustetut kumiset lukuvalot ovat sen sijaan turhaa hifistelyä, sillä valon varsi ei pysy edes uutena kunnolla halutussa asennossa.

Hymer Tramp S 680

• Alusta: etuvetoinen Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI, ajonvakautus, sivutuuliavustin
• Moottori: Euro VI-D, SCR-katalysaattori, iskutilavuus 2 143 cm3, 105 kW (143 hv)/3 800 r/min, 330 Nm/1 400–2 400 r/min; koeajoautossa 125 kW (170 hv)/3 800 r/min, 400 Nm/1 800–2 400 r/min
• Vaihteisto: manuaali 6+1; koeajoautossa 9-portainen automaatti
• Renkaat: 225/75 R 16 CP
• Polttoainetankki: 65 l, AdBlue-säiliö 22 l
• Kokonaismassa: 3 500 kg
• Omamassa: 2 983/3 160 kg (perusvarustelu/koeajoauto)
• Akseliväli: 392 cm
• Pituus/leveys/korkeus: 739/229/296 cm
• Sisäkorkeus: 204 cm, takana 190 cm, keskivuoteen alla 186 cm
• Matkustaja-/vuodepaikat: 4 kpl/4 kpl
• Vuoteet: takavuoteet 74–86 x 185/190 cm (vas./oik.), leveys 83 cm:n matkalla 206 cm; alas laskettava keskivuode (lisävaruste) 143 x 189 cm
• Lämmityslaite: Truma Combi D 6 -diesellämmitin; koeajoautossa Truma Combi 6 E -kaasulämmitin
• Raikasvesisäiliö: 100 l
• Harmaavesisäiliö: 100 l
• Jääkaappi: Thetford, 152 l; koeajoautossa 142 l
• Liesi: 3-liekkinen, sähkösytytys, lasikansi
• Tavaratila: leveys 115/127 cm (kiskojen väli/lattia), korkeus 125 cm, syvyys 190 cm; luukut 95 x 108 cm / 65 x 65 cm (oikea/vasen (lisävaruste))
• Lisävarusteet: alusta ja moottori 417 CDI 170 hv 3 520 euroa, ajoassistenttipaketti (mm. kaukovaloavustin, liikennemerkkien tunnistus ja lämmitettävä tuulilasi) 2 075 euroa, ajoassistenttipaketti Plus (mm. automaattivaihteisto, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja MBUX-multimedia 10,25 tuuman näytöllä) 7 490 euroa, ajomukavuuspaketti 2 (mm. vahvistettu etuakseli ja sähköinen seisontajarru) 3 280 euroa, lediajovalot 2 075 euroa, Mercedes-alumiinivanteet 1 240 euroa, täysautomaatti-ilmastointi 520 euroa, Komfort Plus 2 -paketti 1930 euroa, Style-paketti 1 095 euroa, korin Komfort-paketti 1 135 euroa, sähkötoiminen nostovuode 2 075 euroa, tekstiili-nahkaverhoilu 2 075 euroa, Komfort-ulko-ovi 410 euroa, Komfort-L-ryhmä 515 euroa, kaasulämmitys 905 euroa, takavuoteilla yläkaapistot 365 euroa
• Hinta: perushinta 77 700 euroa, koeajoauto 108 405 euroa + toimituskulut
• Verot: perusvero 632,18 euroa, käyttövoimavero 114,97 euroa
• Koeajoauto: Hymer Center, Espoo, Hymercenter.fi

Koeajo tehtiin 12.–14.10.2021. Lämpötila 0–10 °C. Koeajomatka noin 250 km.