Henkilöautojen vetomassojen pienentyminen ja varsinkin pienehkön vetokyvyn omaavien sähköautojen yleistyminen teettävät töitä matkailuvaunuvalmistajille.

Adria käyttää nykyään joissakin malleissaan Al-Kon Vario X -alustaa. Muutaman vuoden tuotannossa ollut Vario X on perinteistä Al-Ko-alustaa kevyempi, mutta valmistajan mukaan alustat ovat rakenteeltaan yhtä vahvoja. Vario X:n erottaa normaalista alustasta runkopalkeissa olevista lukuisista aukoista. Rakenteen kerrotaan pudottavan kaikkien runko-osien kokonaismassaa jopa 30 prosenttia ja parantavan vaunun ketteryyttä.

Myös Weinsberg käyttää nykyään kevennettyä alustaa, mutta ei kuitenkaan Al-Kon Vario X:ää. Yksi merkittävä syy tähän on varmasti hinta, sillä Al-Kon alustat eivät pärjää kilpailijoilleen hintakilpailussa. Ratkaisuun on saattanut vaikuttaa osaltaan myös se, että viime vuosina vallinnut komponentti- ja materiaalipula on aiheuttanut Al-Kolle toimitusvaikeuksia, ja esimerkiksi Kabe on ottanut Al-Kon rinnalle Knottin alustat.

Hinnan lisäksi Al-Koa ”vastaan” puhuu myös sen tuotteiden paino, ja esimerkiksi Hobby tekee alustansa itse, kun saman konsernin premium-merkki Fendt käyttää painavampia Al-Kon alustoja ja akselistoja.

Dyonic-alusta

Kun Knaus Tabbert -konserniin kuuluva Weinsberg aloitti vuonna 2012 matkailuvaunujen valmistuksen, se käytti BPW:n alustoja. Mallivuodelle 2018 Weinsberg korvasi BPW:n Al-Kolla. Mallivuoden 2022 myötä Weinsbergin vaunumalleihin esiteltiin konsernin omaa suunnittelua oleva Dyonic-alusta, joka tuli samaan aikaan käyttöön myös joissakin Knausin vaunuissa.

Dyonic tulee sanoista dynamiikka ja bioniikka. Dynamiikka liittyy liikkumiseen, bioniikka puolestaan muotoiluun, joka pyrkii hyödyntämään tuotteissa rakenteita, jotka ovat elävien organismien kaltaisia – Dyonicin kohdalla tämä liittynee runkopalkkien lävistettyyn rakenteeseen.

Knaus Tabbertin suunnittelema Dyonic-alusta on lähinnä lävistysten ansiosta kevyempi kuin tavanomaiset umpipalkkialustat. Valmistajan mukaan uuden alustan etuihin lukeutuvat myös lujuus ja kestävyys, ja se on kehitetty maksimoimaan asiakkaiden hyödyt.

Knott ja Knaus Tabbert ovat tehneet yhteistyötä Dyonic-alustan suunnittelussa. Akselistot ja vetopäät ovat Knottin tuotantoa, suurlujuusteräksestä valmistettava runko Knaus Tabbert -konsernin omaa tuotantoa. Ratkaisu tuo materiaalisäästöjä, sillä runkopalkit pystytään mitoittamaan aina tarkasti halutun mittaisiksi.

Kitkavetopää lisävarusteena

Al-Kon Vario X:ään ei saa edes lisävarusteena ajonvakautusjärjestelmää tai kitkavetopäätä, mutta Dyonic-alustaan sellaiset saa. Esimerkiksi koeajettuun vaunuun saa luistonestojärjestelmän 1 039 eurolla ja kitkavetopään 467 eurolla. Aisojen katteeksi saa muovisen aisasuojan 141 eurolla. Itsesäätyvät jarrut maksavat 93 euroa ja aisapainonäytöllä varustettu nokkapyörä 82 euroa.

Nämä varusteet on jätetty lisävarusteiksi, sillä kahta viimeksi mainittua varustetta lukuun ottamatta ne nostavat ajoneuvon painoa. Koeajovaunun kokonaismassa oli 1 200 kiloa, mutta sen voi nostaa ilman lisähintaa alustalle sallittavaan 1 350 kiloon.

14-tuumaiset pyörät saa korvattua 17-tuumaisilla, ja ulkonäköä koristamaan saa myös kevytmetallivanteet. Etukoteloon saa telineen lisävarusteiselle vararenkaalle, mutta peltipohjaisessa tilassa ei ole kiinnikkeitä pyörillä varustetulle irtonaiselle 25 litran harmaavesisäiliölle.

Alustassa on vakiona vahvistetut tukijalat. Tukijalkojen kammelle on kiinnityslenkki etukotelossa. Koeajovaunussa takatukijalat veivataan puskurielementissä olevien aukkojen kautta, mutta kampea ei saa kiinnitettyä yhtä helposti etutukijalkojen mutteripäihin. Edessä ja takana on tukevat vetokahvat.

Suoraa pintaa ja valoa

1960-luvun lopulta alkaen matkailuautoja valmistaneen Karosseriewerke Weinsbergin matkailuautotuotanto siirtyi vuonna 1992 Tabbertille, joka fuusioitui vuonna 2003 Knausin kanssa.

Konsernin edullisemmaksi merkiksi muotoutunut Weinsberg esitteli ensimmäisen matkailuvaununsa vuonna 2010. CaraOne-vaunujen rinnalle vuonna 2016 esitelty CaraTwo oli nuorekas mallisarja, jossa oli muotoillut kaapistot, epäsuoraa valoa ja tekstiilivaihtoehdoissa moderneja sävyjä. CaraTwon historia jäi lyhyehköksi ehkä juuri noiden hintaa nostavien ominaisuuksien vuoksi.

Mallivuodelle 2021 Weinsberg lanseerasi pelkästään sähköllä toimivan CaraCito-mallisarjan, jonka vaunuissa kaikki toiminnot hoidetaan 230 voltin verkkovirralla – lämmitys tapahtuu sähkölämmityksen ja ilmastoinnin yhdistelmällä. Sekä CaraOne- että CaraCito-vaunuissa on vaaleat sisäpinnat ja valmistuskustannuksia alentavat suoraoviset kaapit.

Pienen koeajovaunun sohvanurkkaukseen ja keittiöön tulee riittävästi ledivaloa suorista valonlähteistä, ja sohvapöydän ääressä näkee lukea kattovalon varassa. Vaunuun saa lisää valopisteitä ja epäsuoraa tunnelmavaloa 520 euron lisähinnalla. Verholla muusta tilasta erotettavassa makuuhuoneessa on vakiona vain kaksi suunnattavaa lukuvaloa.

Tulossa rekisteröintiennätys

Weinsberg tuli Suomen markkinoille 2010-luvun alkupuolella. Merkin matkailuautojen myynti on ollut selvästi suurempaa kuin vaunujen menekki. Parhaimmillaan Weinsberg oli vuonna 2020 ensirekisteröinneissä 178 autolla kolmas.

Weinsbergin vaunut olivat pari vuotta pois Suomen tuontiohjelmasta, ja niiden tuonti alkoi uudelleen tämän mallivuoden myötä. Tästä vuodesta on tulossa Weinsbergin vaunujen paras, sillä syyskuun loppuun mennessä oli ensirekisteröity ennätysvuosia 2013 ja 2014 sivuavat 25 vaunua.

CaraCitosta on tällä hetkellä viisi pohjaratkaisua. 5,9–7,2 metriä pitkistä pohjaratkaisuista lyhimmällä on leveyttä 2,2 metriä, muilla 12 senttiä enemmän.

Hintatietoisen ostajan valinnaksi luokiteltavan CaraOnen 11 pohjaratkaisun pituusskaala ulottuu 5,9:stä 7,6 metriin. Suurin osa malleista on 2,32 metriä leveitä, mutta kahden pisimmän vaunun leveys on 2,5 metriä, ja pohjaratkaisuista kolme on koeajovaunun tapaan 2,2 metriä leveitä. Osaan vaunuista saa jopa seitsemän vuodepaikkaa. Nostovuoteellisissa pohjaratkaisuissa on 13 senttiä normaalia enemmän sisäkorkeutta.

Hyvä perusvarustelu

Weinsbergin vaunut eivät eroa eristykseltään tai tekniikaltaan Knausin vaunuista. Erilaisen hintapositioinnin vuoksi pintamateriaaleissa on ymmärrettävästi jonkinlaisia eroja. Kymmenen vuoden tiiviystakuun omaavien CaraOne-vaunujen kyljet ovat kuulavasaroitua peltiä, nokka ja perä sileää peltiä ja katto lasikuitua.

Knausin tapaan myös Weinsbergin ajoneuvoissa on ollut mallivuodesta 2020 alkaen vedensuodatin, joka puhdistaa ja pehmentää vettä ja vähentää kalkin kertymistä esimerkiksi suihkuun ja pesualtaisiin. Ja vaikka CaraOne on edullisen hintaluokan vaunu, veloituksettomia verhoiluvaihtoehtoja on peräti neljä.

CaraOne-vaunujen hinnat alkavat reilusta 23 000 eurosta. Koeajetun 420 QD:n perushinta on 25 150 euroa – ja todella poikkeuksellisesti koeajovaunussa ei ollut yhtään lisävarusteita. Tilanne olisi toinen, jos vaunuja tuotaisiin Suomeen sillä varustelulla, joka riittää eteläisemmässä Euroopassa.

Meille tuotavissa vaunuissa oleva varustelu huomioi täkäläiset olosuhteet. Kaikissa ikkunoissa on pimennysverholla ja hyttyssuojalla varustetut kasettiverhot. Truman ilmakeskuslämmityksen lisäksi lämmitysjärjestelmään kuuluu lämmittimen sähkövastus, lämminvesijärjestelmä ja sähkötoiminen lattialämmitys.

Ulkoa täytettävä 45 litran tuorevesisäiliö on vuoteenaluslaatikossa. Lämpöputket on nostettu vuoteenaluslaatikon yläosaan, ilma pääsee kiertämään kalusteiden alitse sekä vuoteen ja sohvien ympärillä olevien seinäelementtien taitse. Pieni vaunu pysyi pikkupakkasella mukavan lämpimänä.

Poikittainen parivuode

Yli 60 senttiä leveässä ikkunattomassa ovessa on tukeva sisäkahva. Vaunun varustukseen kuuluu hyttysverkko-ovi. Kynnys on 55 sentin korkeudella maasta, joten irralliselle porrasjakkaralle on käyttöä.

420 QD:ssä on takakulmassa ulko-oven vieressä neljällä etureunattomalla hyllyllä varustettu korkea kaappi ja lämmittimen yläpuolella kaksikolmasosaa korkea vaatekaappi. Takaseinällä on hylytön yläkaappi ja sivuseinällä kolme yläkaappia, joista vain yhdessä on hylly. Tavaratilaa riittää, sillä edessä olevassa makuutilassa on kahteen osaan jaettu vaunun levyinen yläkaappi, molemmilla sivuilla avonainen hylly sekä vuoteenaluslaatikko.

Poikittainen etuvuode on pienessä vaunussa ymmärrettävä vaihtoehto, mutta käytettävyyden kannalta se ei ole kovin mukava ratkaisu. Vuoteenaluslaatikkoon päästään nostamalla kaksiosaisen joustinsälepohjan etuosa yhden pumppujousen varaan.

Kymmenen senttiä paksuilla patjoilla on kokoa 70 x 195 senttiä, joten vuoteen kokonaisleveys on 140 senttiä. Vuoteen molemmissa päissä on avattava ikkuna ja sivulla on hylly esimerkiksi silmälaseille.

Sohvat ja keittiö

Ulko-ovea vastapäätä olevaa 67 senttiä leveää pöytää on mahdollista liikuttaa vaunun pituusakselin suunnassa. Vastakkain istuttavat sohvat eroavat toisistaan paitsi leveyden myös syvyyden osalta.

Vaunun takaseinällä olevan 114 senttiä leveän sohvan syvyys on aikuismittaiselle hiukan niukka 43 senttiä, kun 87 senttiä leveällä sohvalla on syvyyttä 47 senttiä. Nojien korkeus on noin 46 senttiä. Istumakorkeutta on aikuismittaiselle sopivasti 49 senttiä, ja molempiin sohvalaatikoihin mahtuu tavaraa.

420 QD:n makuupaikkojen määräksi ilmoitetaan neljä, mutta oikeampi luku olisi 3,5, sillä ilman sohvavuoteen levitysvarustusta (lisähinta 326 euroa) vuoteen leveys on kapeamman sohvan mukaisesti 87 senttiä. Vuode syntyy helposti alas lasketusta pöytälevystä ja sohvien istuin- ja nojatyynyistä.

Noin kymmenen senttiä paksu patja on varsin tasainen, mutta kaikki tyynyt eivät mahdu käytössä olevaan noin 180 sentin pituustilaan ”vaakatasoon”. 420 QD:ssä paras lopputulos syntyi jättämällä leveämmän sohvan nojaosa pystyyn, jolloin käyttökelpoista pituutta oli 166 senttiä. Lisävaruste-elementeillä lopputulos tietysti muuttuu, mutta siitä huolimatta tämä CaraOne-malli on parhaimmillaan kahden hengen käytössä.

Varustekarsinta näkyy siinä, että avattavalla ikkunalla varustetun keittiön kolmiliekkisestä Dometic-liedestä puuttuu sähkösytytys, pyöreän tiskialtaan päältä kansilevyä ja laatikoista kiinnivetoautomatiikka.

Laatikosto on reilun metrin levyisen keittiön levyinen, samoin yhden luukun takana oleva kaksiosainen yläkaappi. Hellan vieressä on reilun kokoinen jääkaappi.

Dometicin kääntyvällä pöntöllä varustettu vessa on keittiötä vastapäätä puuoven takana. CaraOne-vaunujen varustukseen kuuluu suihku ja suihkuttelijan ympärille vedettävä suihkuverho.

Weinsberg CaraOne 420 QD

• Alusta: akselisto ja vetokytkin Knott, Dyonic-runko Weinsberg
• Renkaat: 195/70 R 14
• Kokonaismassa: 1 200 kg
• Omamassa ajokunnossa: n. 970 kg (perusvaunu)
• Kokonaispituus/korin pituus: 635/444 cm
• Kokonaisleveys/sisäleveys: 220/204 cm
• Kokonaiskorkeus/sisäkorkeus: 257/196 cm
• Vuodepaikat: 3 kpl
• Vuode: 140 x 195 cm, sohvavuode 87 x 166/181 cm
• Lämmitys: Truma S 3004 -ilmalämmitys (kaasulla 3,5 kW), Truma Ultraheat -sähkölämmitin (sähköllä 0,5, 1,0 ja 2,0 kW), lämpimän ilman kierto, lämminvesivaraaja, sähköinen lattialämmitys
• Raikasvesisäiliö: 45 l, täyttö ulkoa, vedensuodatusjärjestelmä
• Harmaavesisäiliö: (irrallinen) 25 l
• Jääkaappi: Dometic, 133 l
• Liesi: 3-liekkinen Dometic, lasikansi
• Lisävarusteet –
• Hinta: perushinta 25 150 euroa, koeajovaunu 25 150 euroa + toimituskulut
• Koeajovaunu: ProCaravan, Nummela, Procaravan.fi

Vaunu koeajettiin 9.–11.10.2023 lämpötilan ollessa -2–13 astetta. Koeajomatka oli noin 230 kilometriä, vetoautona oli Pössl 2Win Plus Citroën Jumper.